Kraken, Osiłek i Odkurzacz na Martwej Wiśle. Praca na budowie Morskiego Terminala Przeładunkowego wre

W Gdańsku trwa budowa Morskiego Terminala Przeładunkowego na Martwej Wiśle
Inwestycja Grupy Orlen realizowana jest na Martwej Wiśle, tuż przy Rafinerii Gdańskiej. Jej projekt zakłada budowę 380-metrowego nabrzeża przeładunkowego, które będzie obsługiwał jednostki morskie o długości do 130 metrów, głębokości zanurzenia do ok. 5,8 metrów i szerokości do 17,6 metrów. Docelowo powstaną dwa stanowiska przeładunkowe. Każde z nich będzie dysponowało czterema ramionami nalewczymi, służącymi do obsługi zbiornikowców.

Wartość kontraktu to blisko pół miliona złotych netto.

Poza tym powstać mają budynki, w których znajdzie się centrum dowodzenia nabrzeżem oraz zarządzaniem procesem przeładunkowym, a także stalowe estakady, instalacje technologiczne czy infrastruktura podziemna i pomocnicza, która połączy nowy terminal z rafinerią.

- Obecnie budowa wkroczyła w etap wykonywania konstrukcji stalowej i armatury technologicznej na terenie terminala. Dostarczane są sprefabrykowane elementy konstrukcji stalowej oraz rurociągów technologicznych, które poddawane są procesowi spawania – mówi Maciej Klecha, kierownik budowy z Grupy NDI. – Dodatkowo trwają prace wykończeniowe Budynku Zaplecza Technicznego w skrócie BZT.

W tym samym czasie trwają roboty podczyszczeniowe na Martwej Wiśle. W tym celu wykorzystano m.in. pogłębiarkę z koparką hydrauliczną, czyli tzw. Krakena.

- W akcji jest też ustawiona na specjalnym pontonie „Osiłku” koparka gąsienicowa. Z kolei pogłębiarka, niczym odkurzacz, zabiera na swój podkład urobek z pogłębiania dna akwenu - tłumaczą w Grupie NDI.

Oprócz sprzętów dla prac podczyszczeniach wykorzystywany jest również tradycyjny sprzęt, czyli dźwigi kołowe czy podnośniki teleskopowe do montażu elementów technologii czy konstrukcji stalowej.

Budowę Morskiego Terminala Przeładunkowego na Martwej Wiśle rozpoczęto się na początku 2023 roku. Całość ma się zakończyć w 2025.

Prace nabrały szybkiego tempa, więc szereg zadań już udało się zrealizować. Gotowe są już między innymi:

• tzw. żelbety na terenie nabrzeża, pomostach przeładunkowych czy pomostach komunikacyjnych
• powstał przepust pod ulicą Sztutowską,
• zbudowano plac manewrowy w obrębie przystani niskiej we wschodniej części nabrzeża (to późniejsze miejsce wodowania łodzi ratunkowej).

Poza tym zakończono montaż całego wyposażenia hydrotechnicznego nabrzeża.

- W najbliższym czasie skupimy się na montażu konstrukcji stalowych oraz ramion nalewczych na pomostach przeładunkowych i konstrukcji rurociągów technologicznych na nabrzeżu oraz na pomostach przeładunkowych. Przed nami także realizacja nawierzchni betonowej, m.in.: na nabrzeżu oraz na ul. Sztutowskiej – wylicza Maciej Klecha kierownik budowy z NDI.

W Gdańsku prowadzone będą też prace z zakresu branży sanitarnej, elektrycznej i automatycznej związanej z szeroko pojętym procesem przeładunkowym.

Jak tłumaczą w NDI, Morski Terminal Przeładunkowy Produktów Ropopochodnych poprawi rentowność i bezpieczeństwo dostaw biokomponentów do produkcji paliw (biobenzyny i biodiesela) oraz transportu produktów (olejów bazowych i paliw żeglugowych) powstających w rafinerii.

- Terminal odciąży też funkcjonującą na terenie zakładu bocznicę kolejową, bo to właśnie tą drogą odbywa się obecnie transport produktów między rafinerią a zewnętrznymi punktami przeładunkowymi - wyjaśnia Magdalena Skorupka-Kaczmarek, przedstawicielka spółki NDI. - Inwestycja powstaje na południowym brzegu rzeki Martwej Wisły, w odległości około 140 metrów na zachód od istniejącego nabrzeża.

ZOBACZ TEŻ NA dziennikbaltycki.pl: Orlen buduje Morski Terminal Przeładunkowy na Martwej Wiśle. Rocznie wyekspediuje 2 mln ton produktów

Generalnym wykonawcą tego projektu jest konsorcjum złożone ze spółek sopockiej Grupy NDI, która jest liderem oraz Biproraf, BPBM „PROJMORS” i Dipl. Ing. SCHERZER GmbH.

Jesteśmy na Google News. Dołącz do nas i śledź "Dziennik Bałtycki" codziennie. Obserwuj dziennikbaltycki.pl!