Epidemia uderzyła w taksówkarzy. Szukają innych niż przewóz pasażerów opcji zarobku

Jeśli trafia się kurs, to jest to przewóz starszych osób do szpitala, przychodni lub na rehabilitację. Inne zlecenia spadły niemal do zera. Dodatkowo taksówkarze ponoszą koszty dezynfekcji samochodów i montażu plastikowych szyb oddzielających kierowcę od pasażera. Aby się ratować, kierowcy nawiązują współpracę m.in. ze spożywczymi sieciami handlowymi bądź korporacjami. Dominuje w nich obecnie praca zdalna, ale ważne dokumenty, jak umowy czy kontrakty, trzeba mieć w formie papierowej z podpisami osób zaangażowanych we współpracę. Waśnie taki obieg dokumentów zapewniają teraz taksówkarze.

Pomorscy taksówkarze należą do najbardziej zadłużonych. Są na drugim miejscu z zaległościami 4 mln zł niezapłaconych faktur - wynika z danych Krajowego Rejestru Długów Biura Informacji Gospodarczej..

- Pierwsze dni po wprowadzeniu obostrzeń jeszcze nie były takie najgorsze - mówi Tomasz, taksówkarz z Gdańska. - Jeszce jakieś kursy były. Potem już decydowanie gorzej. Firmy w centrach biurowych delegowały pracowników do pracy zdalnej, galeria handlowe się zamknęły. Pozostały sklepy budowlane gdzie ktoś czasem potrzebował coś przewieźć. Sytuacji nie ratował dowóz zakupów do domu, zwłaszcza że duże sieci zawarły umowy z firmami dowozowymi. Ruch zamarł.

Jak dodaje koszty wzrosły ponieważ trzeba było dezynfekować auto po każdym kursie, kupować maseczki, rękawiczki.

- Nie opłacało się jeździć zatem kluczyli powiesiłem na jakiś czas na haku - dodał Tomasz. - Od jakiegoś czasu jednak ruch wraca. Coraz więcej osób dojeżdża do pracy, ludzie odwiedzają galeria handlowe i ponownie zacząłem jeździć.

Jak zauważa w czasie obowiązywania najostrzejszych obostrzeń znaczeni skróceniu uległ czas kursu. Korków praktycznie nie było i z jednego końca miasta na drugi jechało się ekspresowo.

Globalnie branża taksówkarska ponowi straty. Sytuacja jeszcze przed pandemią nie była najlepsza, gdyż w kwietniu 2019 r. zaległości tego segmentu wynosiły 71,6 mln zł. Teraz uzbierało się 119,5 mln zł. To dużo, biorąc pod uwagę, że jest to mocno rozdrobniona branża, skupiająca głównie kierowców prowadzących jednoosobową działalność gospodarczą. Zadłużenie JGD-ów wynosi 115,9 mln zł i stanowi 97 proc. wszystkich zaległości. Pozostałe 3 proc., tj. 3,7 mln zł to faktury niezapłacone przez spółki akcyjne, spółki z o.o., spółdzielnie, spółki komandytowe, stowarzyszenia i zrzeszenia transportu. Spośród 4631 dłużników widniejących w KRD, aż 2365 to JDG-i. Średnie zadłużenie takiej mikrofirmy wynosi 14,3 tys. zł.

Rekord zadłużenia należy do jednej z warszawskich spółek taksówkarskich, która ma aż 121 zobowiązań na łączną kwotę 1,6 mln zł. Najwięcej, 1 mln zł, powinna oddać firmie leasingowej oraz 406 tys. zł ubezpieczycielowi.

Najbardziej zadłużeni są taksówkarze z Mazowsza z kwotą 12 mln zł. Drugie miejsce należy do województwa pomorskiego, gdzie uzbierało się 4 mln zł niezapłaconych faktur. Czołówkę zamyka Śląsk, gdzie branża przewozów osobowych jest winna kontrahentom 3,7 mln zł.

Nierealny kurs w Internecie

- Taksówkarze nie mogą przenieść swojej działalności do Internetu, jak robi podczas pandemii wiele firm. Przewóz to usługa fizyczna i nie da się jej wykonywać wirtualnie. Do tego taksówkarze konkurują z Uberem i wypożyczalniami aut na godziny, co sprawia, że na rynku przewozów osobowych jest naprawdę gęsto. Obecna sytuacja mobilizuje jednak taksówkarzy do poszukiwania nieszablonowych pomysłów. Nie poddają się, o czym świadczy zmiana profilu działalności, czyli przestawanie się na usługi parakurierskie. To znak, że zwłaszcza mikrofirmy będą w stanie podnieść się z zapaści – ocenia Adam Łącki, prezes Zarządu Krajowego Rejestru Długów Biura Informacji Gospodarczej.