Zawieszenie, czyli łącznik między nawierzchnią a kabiną

Wojciech Frelichowski; Cykl powstał we współpracy z marką Skoda
Przeciętny użytkownik samochodu najczęściej zwraca uwagę na silnik, układ kierowniczy czy hamulce. Tymczasem jednym z głównych elementów mających wpływ na bezpieczeństwo jazdy jest zawieszenie.

Zabiegi konstruktorów samochodów w usprawnianiu jednostek napędowych zdadzą się na nic, jeśli nie będzie temu towarzyszyć odpowiednie dostosowanie zawieszenia, które musi spełniać wiele funkcji często sprzecznych z sobą.

- Bo z jednej strony zawieszenie ma decydujący wpływ na komfort jazdy i prowadzenie, ale także na bezpieczeństwo – jego ustawienie i stan techniczny decydują o długości drogi hamowania, skuteczności skręcania i poprawności pracy elektronicznych systemów wspomagających jazdę - wyjaśnia Radosław Jaskulski, instruktor Skody Auto Szkoły.

Generalnie występują dwa rodzaje zawieszeń: zależne, niezależne. W tym pierwszym koła samochodu wzajemnie oddziałują na siebie. To dlatego, gdyż są przytwierdzone do tego samego elementu, np. resoru piórowego. W zawieszeniu niezależnym każde koło jest mocowane do oddzielnych podzespołów. Rozróżniany jest jeszcze trzeci typ zawieszenia – półzależne, w którym koła na danej osi tylko częściowo oddziałują na siebie.

Podstawowym zadaniem zawieszenia jest zapewnienie właściwego kontaktu kół samochodu z podłożem. Chodzi zarówno o skuteczne tłumienie nierówności, jak i najlepszą przyczepność do podłoża – wyeliminowanie momentów oderwania się kół wskutek uskoków lub przechyłów. Jednocześnie zawieszenie musi zapewniać odpowiednie ustawienie kół i pilnować kinetyki całego pojazdu, czyli ograniczać przechyły podczas skręcania, gwałtownego hamowania czy też dynamicznego przyspieszania. Ze wszystkimi tymi zadaniami zawieszenie musi sobie radzić w możliwie identyczny sposób, ale w bardzo zróżnicowanych warunkach obciążenia, prędkości jazdy, temperatury i przyczepności podłoża.

Zawieszenie zbudowane jest z szeregu podzespołów, spełniających różne funkcje. Ten układ obejmuje elementy prowadzące koło, czyli określające geometrię podwozia (wahacze lub drążki), elementy resorujące (obecnie najczęściej stosowane są sprężyny śrubowe), a w końcu elementy tłumiące (amortyzatory) i stabilizujące (stabilizatory).

Pośrednikiem pomiędzy podwoziem (na którym wspiera się samochód) a wahaczem (który trzyma koło) jest amortyzator. Wyróżnia się szereg typów amortyzatorów ze względu na substancję tłumiącą ruch. Np. samochody marki Skoda korzystają z nowoczesnych amortyzatorów hydropneumatycznych, czyli gazowo-olejowych. Zapewniają one optymalne połączenie skuteczności i precyzji pracy niezależnie od obciążenia i temperatury, przy zapewnieniu długotrwałej, bezproblemowej eksploatacji.

W części modeli czeski producent stosuje na tylnej osi system współzależny w postaci belki skrętnej z wahaczami wleczonymi. Belka skrętna Skody to nowoczesny i ciągle rozwijany element. W samochodach o mniejszym obciążeniu tylnej osi to wystarczające rozwiązanie, zapewniające dobry komfort i stabilność jazdy przy jednoczesnym zachowaniu przystępnej ceny zakupu samochodu i niskich kosztów późniejszej eksploatacji (to stosunkowo prosty i niezawodny zespół).

Belka skrętna tylnej osi montowana jest w modelach Citigo, Fabia, Rapid i części wersji silnikowych modelu Octavia. Pozostałe modele marki ze względu na swoje bardziej specjalistyczne przeznaczenie (jazda terenowa czy jazda sportowa) lub większą masę, korzystają z zaawansowanego niezależnego układu wielowahaczowego. Taka konstrukcja gwarantuje wysoki komfort jady, większe bezpieczeństwo przy zwiększonym obciążeniu oraz niezaburzoną dynamikę jazdy dzięki kombinacji wahaczy wzdłużnych i poprzecznych. Układ wielowahaczowy w samochodach marki Skoda jest stosowany w modelach Superb, Kodiaq oraz wybranych wersjach modelu Octavia (np. RS).

Natomiast w na osi przedniej wszystkie Skody korzystają z najpopularniejszego typu zawieszenia niezależnego, czyli z kolumn MacPhersona z dolnymi wahaczami trójkątnymi. To optymalny wybór z powodów konstrukcyjnych: kolumny zajmują stosunkowo mało miejsca pod maską. Największą korzyścią jest tu możliwość obniżenia pozycji silnika, co przekłada się na niższy środek ciężkości całego samochodu.

Przydatnym urządzeniem, np. w samochodach typu kombi, jest nivomat. To urządzenie, które utrzymuje tylne zawieszenie auta na odpowiednim poziomie. Nivomat zapobiega pochyleniu tylnej części nadwozia w przypadku, kiedy bagażnik pojazdu zostanie mocno obciążony. Od niedawna Skody Octavia RS i Octavia RS 230 mogą być wyposażone w zawieszenie adaptacyjne DCC wraz z wyborem profilu jazdy (Dynamic Chassis Control). W tym systemie sztywność amortyzatorów jest regulowana zaworem sterującym przepływem oleju w ich wnętrzu. Jak informuje producent, zawór jest sterowany elektronicznie na podstawie wielu danych: warunków na drodze, stylu jazdy kierowcy i wybranego przez niego trybu pracy. Pełne otwarcie zaworu zapewnia skuteczniejsze tłumienie nierówności, małe – bardziej precyzyjne i pewne prowadzenie ze skuteczniejszym hamowaniem i zminimalizowanymi przechyłami.

Z DCC związany jest układ Driving Mode Select, czyli wybór profilu jazdy. Umożliwia on dopasowanie niektórych parametrów samochodu do potrzeb i upodobań kierowcy. Dostępne tryby jazdy Comfort, Normal i Sport zmieniają nastawy układu napędu, układu kierowniczego i charakterystykę amortyzatorów. DCC ma również wpływ na poprawę bezpieczeństwa czynnego ponieważ funkcja automatycznie zmienia ustawienie z Comfort na Sport w sytuacjach awaryjnych, dzięki czemu zapewnia maksymalną stabilność i skraca drogę hamowania.

Wideo

Materiał oryginalny: Zawieszenie, czyli łącznik między nawierzchnią a kabiną - Motofakty

Komentarze

Komentowanie artykułów jest możliwe wyłącznie dla zalogowanych Użytkowników. Cenimy wolność słowa i nieskrępowane dyskusje, ale serdecznie prosimy o przestrzeganie kultury osobistej, dobrych obyczajów i reguł prawa. Wszelkie wpisy, które nie są zgodne ze standardami, proszę zgłaszać do moderacji. Zaloguj się lub załóż konto

Nie hejtuj, pisz kulturalne i zgodne z prawem komentarze! Jeśli widzisz niestosowny wpis - kliknij „zgłoś nadużycie”.

Podaj powód zgłoszenia

Nikt jeszcze nie skomentował tego artykułu.
Dodaj ogłoszenie