To może być koniec tramwajów wodnych. Gdańsk, Sopot i Hel nie chcą płacić, waha się Gdynia

Zainteresowana kontynuowaniem kursów jest Gdynia, która chce jednak rozmów z partnerami, bo samodzielnie także może nie udźwignąć finansowo zadania. Nawet gdyby tramwaje miały kursować tylko między tym miastem a Półwyspem Helskim. Gdyńskiemu Zarządowi Komunikacji Miejskiej kończy się właśnie umowa z Żeglugą Gdańską, spółką użyczającą katamarany. Czy współpraca będzie trwała w czasie następnych wakacji, nie wiadomo.

- Wszystko wyjaśni się w tym miesiącu - mówi Marek Stępa, wiceprezydent Gdyni. - Chcemy przeanalizować wyniki finansowe i usiąść do rozmów z partnerami z Gdańska i Półwyspu Helskiego. Ale wiadomo, że będą one trudne. Hel nie jest zdolny finansowo do dotowania tramwajów, marszałek województwa od dawna już zapowiadał, że dotacje chce stopniowo ograniczać.

Kursowanie tramwajów wodnych kosztuje rocznie około 4 mln zł. Gdynia, gdyby miała projekt realizować samodzielnie, według wstępnych szacunków, musiałaby dołożyć do interesu w stosunku do kończącego się właśnie sezonu nawet 1 mln zł.

- To duże pieniądze, tym bardziej że jest kryzys - mówi Marek Stępa. - Alternatywą byłoby znaczące podniesienie cen biletów. Gdybym dziś miał oceniać szanse na dalsze funkcjonowanie tramwajów, patrząc realnie na zaistniałą sytuację, 51 procent argumentów przemawiałoby za wstrzymaniem tego projektu. Ale zanim zapadnie ostateczna decyzja, potrzebujemy dokładnych analiz finansowych, które są dopiero gromadzone.

Gdyni nie zachęca zbytnio nawet fakt, iż mogłaby w przyszłym roku przejąć część pasażerów z Gdańska i Sopotu i obłożenie kursów byłoby wyższe. Mniej wtedy trzeba byłoby do nich dokładać.

- Może tak by było, ale to wróżenie z fusów - mówi Marek Stępa. - Równie dobrze turyści z Gdańska i Sopotu, zamiast wyprawy tramwajem z Gdyni na Hel, mogliby wybrać spacer po parku oliwskim albo wypad na Kaszuby.