TRANSPORT MORSKI

Wzrost przeładunku portów morskich w coraz większym stopniu związany jest z potencjałem transportu intermodalnego, który w najbliższych latach stanie się priorytetową gałęzią przewozów towarów zarówno w Polsce, jak i w Europie. Rosnący wolumen przeładunków sprawia, że konieczna jest budowa zaplecza logistycznego i modernizacje linii kolejowych. Nowością będzie rozwinięcie w Polsce idei „suchego portu” czyli terminala przeładunkowego, który będzie bramą lądową dla trójmiejskich portów.

Statki rosyjskiego armatora Delta Shipping Lines ponownie zawijają do Gdańskiego Terminalu Kontenerowego. Statki armatora będą pływać raz w tygodniu na trasie: Gdańsk - St. Petersburg - Gdańsk.

Niedługo może przestać się opłacać przewóz towarów promami na Morzu Bałtyckim, taniej będzie lądem. Podróż promem w celach wycieczkowych także może znacznie zdrożeć. Za nieco ponad trzy lata mają zacząć obowiązywać radykalnie zaostrzone normy zawartości siarki w paliwach żeglugowych. Armatorzy alarmują, że ceny paliwa wzrosną drastycznie.

W gdańskim porcie ma powstać drugi wielki terminal kontenerowy. Takie plany ujawnił Boris Wenzel, prezes DCT Gdańsk SA. Nowy terminal może być gotowy w 2015-2016 roku i ma być zdolny do przyjęcia kontenerowców o pojemności nawet 18 tys. TEU - kontenerów 20-stopowych.

Ponad 650 tys. TEU, czyli kontenerów 20-stopowych, przeładowano w minionym roku w wielkim terminalu DCT Gdańsk SA, w gdańskim Porcie Północnym. W 2010 roku było to 451 tys. TEU, a rok wcześniej - 162 tys. TEU.

Na światowym rynku żeglugowym narasta kryzys, a armatorzy ponoszą coraz większe straty. W najtrudniejszej sytuacji znalazły się firmy żeglugowe eksploatujące kontenerowce i masowce, z których część wyprzedaje już statki oraz likwiduje nierentowne połączenia. Pojawiły się nawet informacje, że Maersk Line planuje zmniejszenie ilości statków na liniach Europa - Azja.

Duńska firma Svitzer A/S, jeden z liderów na światowym rynku usług holowniczych, zamierza skierować swoje holowniki do portu gdańskiego. Obok spółki WUŻ Port and Maritime Services Ltd, byłaby ona drugą firmą oferującą w Gdańsku holowania portowe i morskie, stanowiącą konkurencję dla gdańskiej spółki. Tymczasem zapotrzebowanie na takie usługi spada.

Sto dwadzieścia milionów złotych kosztować ma budowa nowego terminalu promowego przy nabrzeżu Polskim w Gdyni. Jest to projekt, który w wielkim stopniu przyczynić może się do wzmocnienia gospodarczej pozycji miasta, a także do ożywienia ruchu turystycznego.

Znają się na akcelerowaniu młodych innowacyjnych i technologicznych firm na szerokie wody biznesu. Teraz wezmą się za wsparcie młodych firm, chcących zaistnieć w logistyce i transporcie morskim.

Przyszłość transportu na szlakach morskich i oceanicznych to statki samodzielnie zmierzające do celu. Nad technologią pracują największe firmy z branży nawigacji, napędów czy informatyki i sztucznej inteligencji. Autonomiczne statki będą zawijać także do polskich portów.

Przyszłość transportu na szlakach morskich i oceanicznych to statki samodzielnie zmierzające do celu. Nad technologia pracują największe firmy z branży nawigacji, napędów czy informatyki i sztucznej inteligencji. Autonomiczne statki będą zawijać także do polskich portów.