Akcja wisła dziennik bałtycki

W Mińsku zawarto polsko-białoruskie porozumienie o współpracy w dziedzinie transportu, w tym śródlądowego. Przewiduje ono udrożnienie szlaków międzynarodowej drogi wodnej E-40, obejmującej transportowe trasy wodne, łączące Morze Bałtyckie z Morzem Czarnym. Jeden z jej odcinków ma przebiegać Wisłą i Bugiem, z Warszawy do Brześcia. Porozumienie podpisali Anatol Siwak, minister transportu i komunikacji Białorusi, Marek Gróbarczyk, minister gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej, oraz Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury i budownictwa.

Najwyższa Izba Kontroli pozytywnie oceniła realizację I etapu (2009-2015) programu „Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław - do roku 2030”, zwany Programem Żuławskim 2030.

Kilka dni temu pisaliśmy o ogromnym zainteresowaniu Czechów rozwojem żeglugi śródlądowej na Odrze. Ten szlak żeglugowy jest dla naszych południowych sąsiadów na tyle ważny, że deklarują pomoc we wszystkich pracach z tym związanych.

Stali sojusznicy naszej akcji społecznej „Po drugie: Autostrada wodna na Wiśle” na pewno zauważyli, że w mijającym roku pojawiło się światełko w tunelu, jeśli chodzi o użeglownienie naszej największej rzeki. My to też zauważyliśmy.

Podczas konferencji podsumowującej realizację I Etapu Programu „Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław - do roku 2030 (projekty 2007 - 2015)”, która odbyła się 8 grudnia w Gdańsku, przedstawiono jego II etap do roku 2020.

Osiem lodołamaczy Przedsiębiorstwa Budownictwa Wodnego SA w Warszawie, będącego spółką Skarbu Państwa, przekazano regionalnym zarządom gospodarki wodnej w Gdańsku i Warszawie. Dzięki temu oba zarządy stały się ich właścicielami, co usprawni prowadzenie akcji lodołamania na Wiśle, w tym na jej newralgicznym, ujściowym odcinku - Przekopie Wisły.

Jest bezpieczniej w dolinie Wisły. Zakończono bowiem remont zapory we Włocławku. Sfinalizowanie tych prac zbiegło się w czasie z plenarnym zebraniem Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej Polskiej Akademii Nauk (KILiW PAN), na którym omawiano problematykę budowy kaskady dolnej Wisły - czyli następnych stopni wodnych. Są one potrzebne nie tylko z uwagi na konieczność zapewnienia odpowiedniej ochrony przed powodzią - wynika z wypowiedzi uczestników spotkania.

W najbliższej kadencji Sejmu przyszłość Wisły musi zostać rozstrzygnięta (pozytywnie!), i to nie przez obietnice w następnej kampanii wyborczej, lecz już teraz, w 2015 i 2016 roku. Musimy zdążyć na ostatnie rozdanie środków unijnych, które zgodnie z polityką europejską mogą być przeznaczane na drogi wodne. To jedno z wielkich zadań, którymi chciałabym się zająć jako posłanka Nowoczesnej, oczywiście, o ile wyborcy postanowią o moim wyborze.

Co o przyszłości Wisły sądzi Dorota Pyć z Platformy Obywatelskiej?

Wisła wysycha. Doprowadziły do tego długotrwałe, sierpniowe upały i brak opadów deszczu. Poziom wody na górnych i środkowych odcinkach rzeki spadł poniżej 50 cm. Oznacza to, że rzeka utraciła żeglowność.

Z prof. UG dr. hab. Waldemarem Ossowskim, archeologiem, pracownikiem naukowym Narodowego Muzeum Morskiego w Gdańsku i Uniwersytetu Gdańskiego rozmawia Jacek Sieński.

Program "Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław - do roku 2030 (z etapem do 2015 roku)" został zatwierdzony w maju 2010 roku przez ministra środowiska jako dokument strategiczny, stanowiący podstawę do podejmowania działań zapobiegających powodziom. Jego celem jest zwiększenie skuteczności ochrony przeciwpowodziowej obszaru żuławskiego.

Rozpoczęto drugi etap remontu nabrzeża nad Martwą Wisłą w Gdańsku Sobieszewie. Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gdańsku, będący inwestorem, w piątek przekazał plac budowy Zakładowi Robót Hydrotechnicznych i Podwodnych UW Service w Szczecinie, wykonawcy wybranemu na drodze przetargu.

Bieżący rok jest ostatnim tej kadencji parlamentu. Co przez prawie cztery lata udało się zrobić w kwestii użeglowienia Wisły przedstawicielom Pomorza w izbie wyższej parlamentu.

Dwuetapową wyprawę Wisłą historycznym szlakiem flisaków, wiodącym z Krakowa do Gdańska, odbył małą łodzią żaglową Mirosław Brucki, konserwator zabytków i malarz, kierownik Pracowni Konserwacji Modeli Narodowego Muzeum Morskiego w Gdańsku.

Mimo że Polska ma rozwiniętą sieć dróg wodnych, na skutek wieloletnich zaniedbań w większości są one nieprzydatne do żeglugi towarowej i pasażerskiej. Zmiany w podejściu naszego kraju do problemu przewozów śródlądowych, co wiąże się z udrożnieniem rzek, w tym Wisły, wymaga Unia Europejska, kładąca nacisk na rozwój kolejowych i śródlądowych szlaków transportowych.

Z Piotrem Całbeckim, marszałkiem województwa kujawsko-pomorskiego, rozmawia Jacek Wierciński.

Kolejnych sześciu partnerów przystąpiło w piątek w Gdyni do porozumienia o współpracy operatorów terminali przeładunkowych i centrów logistycznych.

Pracodawcy Pomorza, przyłączywszy się z poparciem do naszej akcji społecznej dbają o to, podobnie jak redakcja „Dziennika Bałtyckiego”, by temat użeglugowienia Wisły doprowadzić do szczęśliwego końca.

Dorzystając z funkcji Street View można odbyć wirtualny rejs Wisłą na Mapach Google.

13 maja w Szymbarku odbyła się Majówka Pomorskich Przedsiębiorców. Podczas wydarzenia Mariusz Szmidka, redaktor naczelny "Dziennika Bałtyckiego", przedstawił krótki zarys tego, co dzięki akcji społecznej "Po drugie: Autostrada wodna na Wiśle", udało się do tej pory osiągnąć.

Pełen sukces! - tak można podsumować pierwszy etap promocyjnego rejsu z Gdańska do Tczewa (i dalej do Warszawy), który miał udowodnić, że możliwy jest transport kontenerów dolną Wisłą. W ramach międzynarodowego projektu Emma w porcie w Tczewie zaplanowano rozładunek barki. Operacja zakończyła się pomyślnie, choć specjaliści tonowali entuzjazm, wskazując na wysoki stan wody.