Rozbudowa węzła Straszyn. Mieszkańcy nie kryją rozgoryczenia i rozżalenia. Obie przedstawione im koncepcje są fatalne

Podczas czwartkowego spotkania w Straszynie pojawili się mieszkańcy, radni i władze gminy. Byli też przedstawiciele wykonawcy i GDDKiA. To, czego zabrakło, to - w szczególności zdaniem mieszkańców - koncepcji, które realnie pozwalałyby zmienić coś w aktualnych problemach Straszyna.

- Przedstawiono nam dwa warianty przebiegu węzła. Pierwszy pogorszy sprawę, drugi sprawi, że nie będzie żadnych zmian - mówił zdenerwowany mieszkaniec.

Przedstawiciele zaproszonych na spotkanie instytucji próbowali przekonać mieszkańców do swoich propozycji. Zaprezentowane zostały dwa warianty przebiegu węzła. Wśród lokalnej społeczności nie wzbudziły one jednak aprobaty.

- Cały problem zakorkowanego Straszyna opiera się na zbyt małej przepustowości ronda zjazdowego od strony Gdyni na drogę wojewódzką nr 222 - mówił jeden z mieszkańców.

Ten problem, zdaniem zgromadzonych, nie zostałby rozwiązany po zrealizowaniu jednej z zaproponowanych opcji przebiegu węzła. Dlaczego? Pierwsza prezentowana koncepcja niemalże od razu została odrzucona przez mieszkańców. Ich zdaniem opcja ta doprowadziła by do... zwiększenia korków w miejscowości. Drugi wariant przebiegu węzła, miałby opierać się na rozłożeniu ruchu na trzy ronda - dwa już istniejące (obecny zjazd od strony Gdyni na drogę wojewódzką nr 222 oraz rondo na skrzyżowaniu dojazdów do Borkowa, Rotmanki i Straszyna), a także jedno zbudowane dodatkowo w Borkowie, gdzie docelowo uchodziłaby jedna z odnóg węzła. W tym wypadku z użycia miałby zostać wyłączony obecny zjazd do ronda, łączący się z drogą 222. To, zdaniem mieszkańców, przesunie jedynie cały korek na rondo w kierunku Gdańskiej Oruni.

- Dlaczego nie można pozostawić obecnego zjazdu i dodatkowo zbudować zjazdu, pojawiającego się w tej koncepcji - pytali na przemian radni i mieszkańcy.

Jak zapewniali przedstawiciele wykonawcy, proponowane podczas czwartkowego spotkania koncepcje pozwoliłyby zwiększyć ogólną przepustowość strategicznych skrzyżowań. Na wykresach przedstawiono wyniki badań, które wskazywać miały na zwiększenie średniej prędkości, z jaką poruszałyby się pojazdy w przypadku wdrożenia tego rozwiązania w życie. Nie przekonało to jednak zgromadzonych, którzy przez kilkadziesiąt minut zadawali pytania. W emocjach z ich strony padało wielu słów. Głos zabierali także włodarze gminy - wójt Magdalena Kołodziejczak i jej zastępca - Daniel Kulkowski.

- Prawda jest taka, że gdyby nie budowa obwodnicy metropolitalnej, nie byłoby tu dzisiaj tego spotkania - oceniała wójt gminy, Magdalena Kołodziejczak. - Jeśli nie uda się teraz zrealizować naszych postulatów, problemy pozostaną z nami przez następnych kilkadziesiąt lat - dodawała wójt.

Należy podkreślić, że obie koncepcje są dalekie od swoich projektów. Ewentualna inwestycja jest bowiem jeszcze przed decyzjami technicznymi, środowiskowymi i ekonomicznymi. Szczególnie te ostatnie, budzą wśród wszystkich wątpliwości. Jak podkreślili przedstawiciele GDDKiA, nie są jasne jeszcze źródła finansowania ewentualnych projektów. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja np. w przypadku obwodnicy metropolitalnej, gdzie już od dawna są zapewnienia o finansowaniu.

- Teraz przedstawia się nam dwa warianty, a na końcu ktoś, kto będzie podejmować decyzje w Warszawie i tak wybierze ten tańszy, który może ruch w Straszynie tylko pogorszyć - podsumował jeden z mieszkańców.