PKP Intercity planuje zakup nowych piętrowych składów - wygodniejszych i szybszych. Szykuje się zastępstwo za pociąg "Słoneczny"?

Ma być szybciej, sprawniej, bardziej komfortowo i z udogodnieniami dla osób niepełnosprawnych. PKP Intercity planuje zakupić 38 siedmiowagonowych składów piętrowych typu push-pull wraz z 45 lokomotywami wielosystemowymi. Przedmiotem zamówienia jest także świadczenie usług utrzymania technicznego lokomotyw.

Najważniejsze założenia – takie mają być nowe składy

Pojazdy mają być dostosowane do prędkości 200 km/h. Pociągi zestawione z piętrowych wagonów planowane są do obsługi połączeń międzyaglomeracyjnych, takich jak np. Warszawa-Łódź czy Kraków-Katowice. Czy dojechać nimi będzie można także do pomorskich miejscowości? Jak słyszymy w biurze prasowym PKP Intercity, jeszcze za wcześnie na tego typu decyzje. Wiadomo za to, że w każdym ze składów planowana jest przestrzeń dla osób z niepełnosprawnościami.

- Nasze inwestycje w nowoczesny tabor nie zwalniają ani na chwilę. Rozpoczynamy kolejny ogromny projekt. Piętrowe składy wagonowe będą nowością w naszej flocie i pozwolą nam na sprawną obsługę pasażerów, którzy podróżują między największymi polskimi aglomeracjami, dojeżdżając m.in. do pracy czy szkoły. Przygotowujemy się na stały wzrost liczby podróżnych
a taki pociąg pozwoli na komfortowe przewiezienie kilkuset pasażerów jednocześnie - mówi Marek Chraniuk, Prezes Zarządu PKP Intercity.

Zdaniem eksperta

Michał Szymajda, redaktor branżowego portalu Rynek Kolejowy tłumaczy, że nowe pociągi PKP Intercity będą przypominały znany Pomorzanom pociąg „Słoneczny” Kolei Mazowieckich (który w tej chwili nie kursuje z powodu COVID-19) – tyle, że wygodniejszy.

- Koleje Mazowieckie, wysyłając pociąg „Słoneczny” z Warszawy do Trójmiasta i dalej do Słupska i Ustki, pokazały, że jest zapotrzebowanie na tego typu pociągi, zwłaszcza w sezonie letnim. Pociąg zestawiony z takich wagonów ma możliwość przewiezienia dużej liczby pasażerów – w piętrowym pociągu tych miejsc jest po prostu więcej – tłumaczy Szymajda.

Rozważa też, na jakich trasach, oprócz wspomnianych wcześniej Warszawa – Łódź i Kraków – Katowice taki pociąg mógłby kursować.

- Moim zdaniem w grę wchodzi trasa Poznań – Wrocław, ale także właśnie Warszawa – Trójmiasto. To mogłaby być trasa, po której ten pociąg mógłby kursować w sezonie letnim. Być może PKP Intercity wpadnie też na pomysł, by w sezonie letnim kursował też na Hel. Tam jest spory problem ze zbyt małą pojemnością pociągów.

Szymajda dodaje także, że ze specyfikacji PKP Intercity wynika, iż jednym z miejsc, gdzie pociągi te mają być serwisowane i wysyłane w trasy ma być Trójmiasto.

Harmonogram – czyli kolejne kroki przybliżające do nowych składów

PKP Intercity podaje, że pierwszym etapem jest składanie do 10 sierpnia 2021 wniosków o dopuszczenie do udziału w postępowaniu. Mogą je składać wszyscy zainteresowani wykonawcy. Następnie przeprowadzony zostanie dialog konkurencyjny z wykonawcami zaproszonymi do udziału w postępowaniu. Potem przewoźnik opracuje specyfikację warunków zamówienia i zaprosi wykonawców uczestniczących w dialogu do składania ofert. Kolejnym krokiem będzie wybór najkorzystniejszej oferty i udzielenie zamówienia wybranemu wykonawcy. Rozstrzygnięcie postępowania wstępnie planowane jest na pierwszy kwartał 2022 roku.

Spółka do 2030 roku chce zainwestować w nowoczesny tabor 19 mln zł. Poza zakupem piętrowych składów wagonowych typu push-pull, plany obejmują inwestycje w wagony, nowoczesne lokomotywy, a także elektryczne zespoły trakcyjne – wszystko w ramach strategii taborowej „PKP Intercity - Kolej Dużych Inwestycji”.