Mieszkańców nie interesują plany przebudowy węzła Szadółki w Gdańsku

Dziwi to tym bardziej, że była to jedyna szansa porozmawiania z ekspertami i zabrania głosu w sprawie rozbudowy węzła - druga tura konsultacji nie jest na razie brana pod uwagę.

Projektanci z firmy Tebodin oraz przedstawiciele Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku zaprezentowali pięć wariantów przebudowy węzła, z których wybrane zostaną dwa najlepsze. Wszystkie uwzględniają rozszerzenie do trzech pasów ruchu 3,5-km odcinka obwodnicy, a także przebudowę ul. Jabłoniowej. Jej fragment w pobliżu węzła ma mieć po dwa pasy w każdym kierunku.

Najmniej zmian wprowadziłaby realizacja drugiej koncepcji. Tu węzeł byłby bowiem taki sam jak obecnie, ale z poszerzonymi jezdniami. Wariant pierwszy wyróżnia się dodatkowym wiaduktem po stronie północnej, natomiast wariant trzeci jest połączeniem projektu I i II, w wyniku czego powstałby tzw. węzeł harfa. Pierwsze trzy koncepcje zakładają też budowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach.

Wariant czwarty to tzw. koniczyna, z trzypasmowymi jezdniami we wszystkich kierunkach. By mógł powstać, najprawdopodobniej trzeba by całkowicie rozebrać istniejący wiadukt. Spore zamieszanie wprowadziłaby też koncepcja IV A, zgodnie z którą droga dojazdowa do Otomina przeniesiona byłaby na teren pobliskiego Zakładu Utylizacyjnego.

- Przeprowadzimy analizę porównawczą i uwzględnimy wszelkie aspekty społeczne, ekonomiczne, środowiskowe, przestrzenne i prognozy ruchu - zapewnia Jolanta Rolle, zastępca kierownika działu planowania ZDiZ. - Dopiero wtedy rekomendowane warianty zostaną szczegółowo dopracowane i odesłane do Warszawy, do GDDKiA, gdzie wybrana zostanie ostateczna koncepcja.

Dopiero wtedy ZDiZ wraz z GDDKiA będzie mógł tworzyć raport środowiskowy oraz projekt budowlany i wykonawczy inwestycji. Według prognoz, w godzinach popołudniowego szczytu, przez łącznice węzła Szadółki przejeżdżać będzie 700 pojazdów na godzinę. Nie wiadomo jednak, kiedy rozbudowa węzła mogłaby się rozpocząć.

- Trudno podać konkretny termin, na razie wiemy, że nie nastąpi to przed 2015 rokiem - informuje kierownik działu planowania ZDiZ Konrad Lewicki.
Rozmowa z Katarzyną Kościukiewicz, projektantem firmy Tebodin Poland i współtwórcą pięciu wariantów węzła Szadółki

Na spotkaniu w Gdańsku pojawiło się wyjątkowo niewielu zainteresowanych. Z czego to wynika?
Być może mieszkańcy uznali, że przyszła rozbudowa węzła nie naruszy ich interesów, a wynikająca z przebudowy sytuacja dotycząca ruchu może ulec wyłącznie poprawie. Najczęściej mieszkańcy angażują się wtedy, gdy uważają, że muszą o coś zawalczyć. Na stronie internetowej Tebodin Poland można było wcześniej zapoznać się z proponowanymi wariantami i być może rozwiązania tam przedstawiane utwierdziły mieszkańców, że ich interesy są odpowiednio zabezpieczone.

A może dopiero rozpoczną się masowe sprzeciwy i walka o kolejne konsultacje?
Późniejszego zarzucania braku konsultacji oczywiście nie można wykluczyć, jednak naszym zdaniem wykazaliśmy się należytą starannością w informowaniu o spotkaniu i nikła na nim frekwencja wynika wyłącznie z autonomicznej decyzji mieszkańców. Informacja o spotkaniu ukazała się bowiem na plakatach rozwieszonych w Kiełpinie Górnym oraz na Ujeścisku, w lokalnych mediach, na stronie internetowej Urzędu Miejskiego w Gdańsku oraz Tebodin Poland, do której link znajduje się także na witrynie ZDiZ.

Jak rozbudowa węzła wpłynie na funkcjonowanie mieszkańców okolicy?
Na pewno będzie miała znaczący wpływ na ruch w tym rejonie Gdańska, który oczywiście ulegnie poprawie. Trzeba podkreślić, że stanie się tak bez względu na wybraną koncepcję, bo wszystkie warianty węzła gwarantują pozytywną zmianę.