Kiedy pociągi wrócą na linię kolejową nr 207? Wykonawca mówi o marcu 2021 r. Na początku pojadą na trasie Kwidzyn-Malbork

Remont linii kolejowej 207. Jak przebiega?

Przypomnijmy, że remont linii kolejowej nr 207 trwa już piąty rok. Wszystko zaczęło się w maju 2017 roku, kiedy to konsorcjum firm NDI S.A. i PPM-T Sp. z o.o. rozpoczęło modernizację linii od Malborka do granicy województw pomorskiego i kujawsko-pomorskiego. W ramach inwestycji wyremontowanych miało zostać 70 km torów znajdujących się między stacjami Gardeja-Malbork. Przebudowanych miało również zostać 120 obiektów inżynieryjnych, w tym 3 mosty i 13 wiaduktów, dzięki czemu prędkość pociągów na tej trasie miała wzrosnąć do 120 km/h. Realizacja projektu początkowo miała zakończyć się jesienią 2019 roku. Niestety remont ciągnie się nadal.

W marcu 2021 r. mają wrócić połączenia kolejowe na trasie Kwidzyn-Malbork

Jak informuje spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., na odcinku Malbork-Kwidzyn prowadzone są prace wykończeniowe i okołotorowe.

– Gotowy jest układ torowy stacji Kwidzyn oraz przejście podziemne, które łączy perony z budynkiem dworca. Dzięki trzem windom stacja stanie się bardziej dostępna dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Gotowe są również przebudowane perony w Gościszewie, Sztumskiej Wsi, Ryjewie i Brachlewie, na które prowadzą wygodne pochylnie. Zamontowano także nowe oświetlenie LED, wiaty, ławki i gabloty informacyjne – wyjaśnia Przemysław Zieliński z zespołu prasowego PKP PLK.

Na stacji Sztum postępują natomiast prace przy budowie układu torowego. Po wykonaniu prac ziemnych i wzmocnieniu gruntów, położono już większość nowych torów. Gotowa jest także konstrukcja peronu wyspowego, na którym układana jest nawierzchnia.

– Wyższy peron ułatwi podróżnym korzystanie z pociągów, będą nowe wiaty, energooszczędne oświetlenie i oznakowanie pomagające w orientacji na stacji. Podróżni dostaną się na peron dzięki dwóm przejściom przez tory, w tym dodatkowym od strony ul. Żeromskiego, zabezpieczonych rogatkami i sygnalizacją świetlną, oraz dwóm pochylniom dostosowanym do potrzeb osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. Przebudowany zostanie także przejazd kolejowo-drogowy w ciągu ul. Reja.

– Gotowy jest tymczasowy bajpas drogowy przez teren stacji, na który skierowany zostanie ruch podczas przebudowy przejazdu. Na skrzyżowaniu drogi z torami zamontowane zostaną nowe rogatki oraz oświetlenie, wymieniona zostanie nawierzchnia, dzięki czemu kierowcy przejadą przez tory sprawniej – mówi Przemysław Zieliński.

Sporym problemem pozostaje naprawa uszkodzonego nasypu kolejowego w Rozpędzinach (gm. Kwidzyn). W czerwcu ubiegłego roku błotne osuwisko rozmyło istniejący nasyp, w efekcie czego tory w tym miejscu zawisły w powietrzu. Prace rozpoczną się jednak dopiero po zaakceptowaniu przez Wojewódzkiego Inspektora Nadzoru Budowlanego dokumentacji naprawy uszkodzonego nasypu.

Zgodnie z deklaracją wykonawcy, zakończenie zasadniczych prac budowlanych, umożliwiających wznowienie ruchu pociągów na trasie Kwidzyn-Malbork, planowane jest na marzec 2021 r. W przypadku odcinka Kwidzyn-Gardeja modernizacja trwać ma do końca roku.

– Na zlecenie PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., wykonawca modernizuje 70 km torów znajdujących się między Malborkiem a granicą województwa. Zgodnie z zapowiedziami, komfort obsługi pasażerów poprawi się na 9 stacjach i przystankach osobowych. Inwestycja obejmuje także przebudowę 120 obiektów inżynieryjnych: mostów, wiaduktów i przepustów. Dodatkowo, na 36 przejazdach kolejowo-drogowych podniesiony zostanie poziom bezpieczeństwa. Na nowe wymieniane są również urządzenia systemu sterowania ruchem kolejowym.

– Po zakończeniu prac i uzyskaniu niezbędnych pozwoleń, pociągi pasażerskie na trasie pojadą z maksymalną prędkością do 120 km/h (przed modernizacją 60-80 km/h), a towarowe do 100 km/h. Czas przejazdu najszybszych pociągów między Malborkiem a Gardeją skróci się o 11 minut – wyjaśnia Przemysław Zieliński.

Warto dodać, że projekt „Rewitalizacja linii kolejowej nr 207 odcinek granica województwa-Malbork” o wartości 212 mln zł netto jest finansowany z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Pomorskiego. Dofinansowanie ze środków UE wynosi prawie 85 procent.