Podczas forum mówiono o przemianach w stoczniach. Fabryki statków i okrętów rozwijają obecnie sektor offshore, czyli poza brzegiem. Budowane są rządzenia, jednostki pływające służące do budowy elektrowni, wież do poszukiwań i pozyskiwania bogactw naturalnych spod dna
Zwrócono uwagę na to, że nie da się o tym wszystkim mówić, nie analizując kosztów, a głównie wzrostu stawek za transport. Unijna dyrektywa stawia bowiem coraz wyższe wymagania paliwom, używanym przez silniki jednostek pływających. Wiele zależy też od koniunktury na światowych rynkach.
Żeby być bardziej konkurencyjną, polska gospodarka morska potrzebuje odważnych decyzji na szczeblu rządowym. Duże porty bowiem to strategiczne przedsiębiorstwa, którym włada państwo. Zwłaszcza, jeżeli chodzi o budowę morskich farm wiatrowych na naszej wyłącznej strefie ekonomicznej Bałtyku. Przegrać możemy zwłaszcza w produkcji na potrzeby przemysłu offshore.
- Nie powinniśmy dyskutować, czy ten przemysł rozwijać bo to jest oczywiste. Musimy zastanawiać się, jak to robić, by był konkurencyjny na rynku europejskim - apelował Mariusz Witoński, prezes Polskiego Towarzystwa Morskiej Energetyki Wiatrowej. Chodzi nie tylko o stocznie, ale też o portu i przemysł produkcji stali.
- W transporcie morskim wiele jest obecnie dyskusji na temat konieczności zmniejszenia emisji związków siarki, tzw. SOX. To zaś wiąże się z używaniem droższego paliwa. Koszt transportu może znacznie wzrosnąć - mówił Michał Bogniewski, menedżer w Det Norske Veritas Poland.
- Niewykluczone jednak, że porty w Gdańsku i Gdyni nie ucierpią z tego powodu - mówił Julian Skelnik, prezes zarządu Baltic Ports Organization.
W Trójmieście części dawnych zakładów gospodarki morskiej: stocznie, nabrzeża portowe - są obecnie rewitalizowane. Powstają na nich osiedla, biurowce. Żeby takie obszary były atrakcyjne dla cudzoziemców, musi być możliwość łatwego dotarcia do Trójmiasta, dlatego tak ważne są lotniska.
Wokół Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy, ma powstać nowa dzielnica: Airport City Gdańsk. - Powstanie tam multimodalny węzeł transportowy, łączący port morski z lotniczym i autostradą A-1 - mówiła Marzenna Krefft, wiceprezes zarządu Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy. - Ten węzeł znajdować się będzie na trasie korytarza transkontynentalnego nr 3 i europejskiego korytarza nr 6 Bałtyk - Adriatyk.
To, jakie korzyści będziemy mieli z gospodarki morskiej, zależy nie tylko od nas. Jesteśmy bowiem powiązani z resztą Europy; zależymy także od tego, co dzieje się w świecie.
- Nie ulega wątpliwości, że Polska i całe Europa cechują się znaczną zbieżnością koniunkturalną - mówił prof. Dariusz Filar z Uniwersytetu Gdańskiego, członek Rady Gospodarczej przy Premierze Rządu RP. - Gospodarcza dynamika Europy służy interesom Polski. W kwestiach szczegółowych rozwiązań proponowanych przez Komisję Europejska należy zachować ostrożność i przed podjęciem decyzji starannie analizować wszystkie aspekty propozycji.
Kto musi dopłacić do podatków?
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
