Niewiele brakowało, aby po 1476 podróżach odbytych w ciągu ponad 31 lat, Sołdek trafił do stoczni złomowej. Podzieliłby los jego siostrzanych statków, z serii rudo węglowców złomowanych w latach w latach 1978-1979. Przed pocięciem na żyletki parowiec uratowali entuzjaści dziejów polskiego okrętownictwa, żeglugi i muzealnictwa morskiego.
Ostatni rejs z ładunkiem 2200 ton węgla ze Szczecina do duńskiego portu Odensee Sołdek odbył w grudniu 1980 roku. Po jego zakończeniu Ryszard Karger, wtedy dyrektor Polskiej Żeglugi Morskiej w Szczecinie, pod której flagą armatorską pływał parowiec, przychylił się do postulowanego zachowania dla przyszłych pokoleń tego najstarszego statku i zarazem ostatniego z napędem parowym, w polskiej flocie handlowej.
Ostatecznie 30 grudnia opuszczono na nim banderę i przekazano przedstawicielom Muzeum Narodowego w Szczecinie. Miał on cumować przy Wałach Chrobrego w Szczecinie i pełnić funkcję pływającego muzeum polskiej floty oraz przemysłu okrętowego.
Szczecińskie muzeum nie kwapiło się jednak do opieki. Sołdek niszczał w porcie, narażony na szabrowanie. Parowiec ocalał dzięki decyzji Przemysława Smolarka, ówczesnego dyrektora CMM w Gdańsku oraz zgodzie Ministerstwa Kultury i Sztuki na przejęcie go przez gdańskie muzeum.
Sołdka przeholowano do Gdańska 13 kwietnia 1981 roku. Jednocześnie powołano komitet obywatelski do opieki nad statkiem, któremu przewodniczył prof. Jerzy Doerffer z Politechniki Gdańskiej, jeden z konstruktorów statku i światowy autorytet w dziedzinie budownictwa okrętowego. W 1984 roku komitet przekształcono w Towarzystwo Przyjaciół Statku-Muzeum Sołdek, którego prezesem jest obecnie prof. Bolesław Mazurkiewicz z Politechniki Gdańskiej.
Muzeum na wodzie
- Już w 1978 roku nasze muzeum przedstawiło Zjednoczeniu Przemysłu Okrętowego propozycję wspólnego zabezpieczenia Sołdka w Gdańsku - wspomina Jerzy Litwin, dyrektor CMM. - Widziano dla niego miejsce w specjalnie zbudowanej niecce dokowej w Kanale Na Stępce, tak by wraz z odbudowanymi spichlerzami na wyspie Ołowianka powstał jeden duży kompleks muzealny.
Remont i przystosowanie Sołdka do funkcji pływającego muzeum zaczęło się w sierpniu 1984 roku. W trakcie prac stoczniowych przywrócono mu wygląd z początków pływania, choć nie dało się jednak odtworzyć dokładnie wszystkich elementów.
W ładowniach nr 3 i 4 dobudowano pomosty, żeby powiększyć powierzchnię wystawienniczą. Roboty remontowe objęły także wyłączenie niepotrzebnych już systemów okrętowych i przygotowanie do zwiedzania maszynowni z bunkrami, czyli zasobniami węgla do opalania kotłów parowych oraz pomieszczeń w nadbudówkach.
Na drewnianym mostku odnowiono stanowisko sterowe z kołem sterowym, telegrafem maszynowym, rurami głosowym i urządzeniami nawigacyjnymi.
Uroczyste otwarcie statku dla zwiedzających odbyło się 17 lipca 1985 roku. Zacumowano go wówczas przy nabrzeżu Motławy, przy ul. Wartkiej. Dopiero po odbudowie nabrzeża i spichlerzy CMM na Ołowiance został tam przeholowany i zacumowany na stałe.
Nazwa za normę
Duży popyt na polski węgiel w krajach zachodnioeuropejskich i skandynawskich spowodował, że w 1946 roku firma Żegluga Polska SA zamówiła w Stoczni Gdańskiej serię sześciu masowych statków parowych, przeznaczonych do przewożenia węgla i rudy.
Kontrakt podpisano 17 sierpnia 1946 roku. Ale eksploatacją parowców miała zajmować się firma Gdynia – Ameryka Linie Żeglugowe w Gdyni. Stępkę pod kadłub prototypowego parowego masowca B-30 położono 3 kwietnia 1948 roku. W latach 1949-1954 stocznia zbudowała w sumie 29 podobnych rudo węglowców, z których większość, bo 24 trafiły do byłego ZSRR. Projekt koncepcyjny statku B - 30 opracował zespół inż. Henryka Giełdzika, a dokumentację warsztatową francuska stocznia Normand. Budową statku kierował inż. Doerffer.
Sołdek miał konstrukcję mieszaną - nitowany kadłub i zespawane nadbudówki. Wynikało to z niedostatku wykwalifikowanych spawaczy i braku odpowiedniego doświadczenia stoczni w wykonywaniu spawanych konstrukcji okrętowych.
Budowa kadłuba i wyposażanie pierwszego rudo węglowca trwała aż 42 miesiące. Podczas wodowania nadano mi nazwę Sołdek, od nazwiska trasera Stanisława Sołdka, przodownika pracy, co było zgodne z ideologią komunistyczną.
Aktu chrztu dokonała Helena Sołdek, żona przodownika. Jak pisano wtedy w "Dzienniku Bałtyckim", między kwietniem a czerwcem 1948 roku, w stoczni przekroczenia norm produkcyjnych dochodziły do 183 procent. Sołdek wykonywał nawet po 206 procent normy.
Katorżnicza praca
W latach 50. ubiegłego stulecia Sołdek należał na najnowocześniejszych polskich statków. Choć na początku trapiły go liczne awarie. Kapitanowie i marynarze chwalili Sołdka za dzielność morską, manewrowość i cichą żeglugę, bo nie słyszeli głośnego dudnienia silnika spalinowego, a tylko szum fal i wody opływającej kadłub.
Również warunki życia załóg były nieporównywalne lepsze niż na starych parowcach i motorowcach, jakie pływały pod polska banderą w pierwszych latach powojennych. Dopiero z czasem, gdy nasza flota handlowa powiększyła się o nowoczesne statki motorowe, standard bytowy marynarzy na starzejących się rudo-węglowcach zaczął znacznie odstawać od nowych warunków, jakie stwarzały pojedyncze kabiny dla marynarzy czy klimatyzacja pomieszczeń załogowych.
Janusz Kabza, absolwent Państwowej Szkoły Morskiej w Gdyni, który zaokrętował na Sołdka w 1960 roku jako palacz, tak pamięta swoje pływanie na nim: "Wytrzymałem tylko miesiąc. To była katorżnicza praca. Było nas trzech palaczy, trzech pomocników i smarownik. Co pół godziny ogromnymi szuflami wrzucało się węgiel na ruszt. Całe dłonie miałem w pęcherzach. W dodatku było gorąco jak w piekle, przy drzwiczkach nawet 70 stopni Celsjusza."
– To był mój pierwszy kapitański statek - wspomina kpt. ż. w. Andrzej Huza. - Jego dowództwo objąłem w kwietniu 1966 roku. Pływałem na nim półtora roku z węglem na trasie Szczecin – Kopenhaga. Przeładunki robiono błyskawicznie, postoje trwały bardzo krótko. Warunki socjalne na tym statku były już dość siermiężne, miał dwu i czteroosobowe kabiny. Ale był to też statek cichy i dzielny.
Statek muzeum Sołdek w liczbach:
- Statek ma długość 87 m, szerokość - 12,3 m i zanurzenie - 5,3 m
- Napęd główny - 4 - cylindrowa maszyna parowa systemu Lentza o mocy 1300 KM (956 kW) produkcji huty ZUT Zgoda w Świętochłowicach
- Parowiec osiągał prędkość - do 10 węzłów (ok. 18 km / godz.)
- Załoga liczyła 28 osób
- Nośność statku wynosiła 2540 ton
- Do zbudowania kadłuba i nadbudówek wykorzystano 900 ton blach stalowych i około 300 tys. nitów
- W ciągu 31 lat i 65 dni eksploatacji statek przewiózł łącznie ponad 3,5 mln ton węgła i rudy
- Sołdek zawijał do 65 portów leżących nad Bałtykiem, Morzem Północnym i Kanałem La Manche
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
